电动车的春运之旅，南北方的悲喜不相通

你个der · 发表于 2023-1-24 12:10:40

“不知道要开多久、充几次电，不确定到了东北，骤降到零下几十度的气温会给电动车的续航带来多大的“灾难”。李杜将自己开电动车返乡的计划发到社交平台，有家人劝阻，也不乏网友的冷嘲热讽，不被看好的声音扑面而来。

面对放开后，能够毫无阻碍返乡的第一年，有无数车主和李杜一样，行走在回家的路上。

   “过了山海关，电动车直接把我们带进地狱模式。”提起几天前开电动车返乡的过程，李杜仍心有余悸。    因为担心大规模的流动聚集会将病毒带给家中的老人，以往乘高铁返乡的李杜决定自驾。平时被用来通勤的电动车，承担起李杜跨省返乡的重任。为了顺利返程，他提早做好计划，还提前确定好距离充电服务区最近的城市充电桩位置，“如果遇上服务区排队，就去附近城里充电。”

   令他始料未及的是，当车驶入山海关以北，开向东北的路上，低温不断压缩着电动车的续航里程。“过了山海关，路过的两个高速服务区都没有充电桩，半路下高速充了一次电，结果600公里的续航只能跑270多公里，续航缩水了一半以上。”
   他发现，零下气温不仅让续航“缩水”，就连充电时间也被拉长。他记得，在秦皇岛服务区，仅花了40分钟便能充满了80%的电量，但到了东北，同样的电量至少要一个小时。

   最终，李杜回到家已是深夜。因为低温会导致化学反应过程变慢，电池的充电量、放电量也会随之受到影响，再加上暖气的使用，让本就打折的电车冬季续航脆弱不堪。
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   开电动车返乡后，李杜成了身边亲戚朋友中的“话题人物”。除了艰难的返乡经历屡屡成为人们茶余饭后的谈资，大家也对这辆电动车的驾驶体验、智能化充满了好奇。不过新鲜劲过去后，不少对这辆车的评价仍是“不实用”。
   主要原因在于，低温气候下，纯电动车的续航不仅大打折扣，充电也变成了一个难题。“充电一小时，续航200公里。”李杜调侃道。

   2022年，全年我国新能源乘用车渗透率接近28%。从具体的地区分布来看，2022年11月，上海、海南、广西等地区纯电车的渗透率均超过30%，而吉林省、辽宁省和黑龙江省纯电动汽车渗透率分别为15.76%、12%和2.7%，一直显著低于全国水平。除了南北地区的差异，在充电桩以及换电站等基础设施还不健全的三四五线城市，有限的补能资源和维修条件也劝退了不少纯电动车的意向用户。

   “除了花时间在来回路上，如果遇上充电桩排队，基本上一下午的时间就被浪费了。”据中国电动车百人会调研显示，三线、四线、五线城市的公共充电桩保有水平仅为一线和新一线城市总保有水平的17%、6%和2%。除了充电难，纯电动车还面临着维修难的问题。汽车维修保养主要依靠汽修厂，而现在维修厂还不会修新能源汽车，只能到市里的4S店进行维护。

来源｜未来汽车Daily

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